2005年4月28日下午，第11屆上海國際汽車工業(yè)博覽會落下帷幕。記者從展會承辦方獲悉，為期7天的展覽共接待觀眾近40萬人次，其中24日的參觀人數(shù)達(dá)到8.6萬，創(chuàng)下了在上海的任何展覽中單日觀眾流量的最高紀(jì)錄。

世爵在2005年 上海車展 上賣“瘋”了 江浙富豪搶購

車展承辦方上海國際展覽有限公司總裁唐貴發(fā)對記者說，此次展會在門票和租金上的收入超出往屆，不過成本投入也相當(dāng)驚人，整體看來是“大進(jìn)大出”，但他對于盈利情況還是表示樂觀。

他同時表示，這次車展更大的經(jīng)濟(jì)效應(yīng)，在于拉動了旅游、住宿、餐飲、交通、民航等多達(dá)20余個相關(guān)行業(yè)的發(fā)展。而根據(jù)一般規(guī)律，汽車展會主辦者與展會相關(guān)行業(yè)之間的總體收入之比，約在1：8左右。分析人士據(jù)此估算，這場“車展經(jīng)濟(jì)”拉動的效益“蛋糕”，以“億”為計(jì)量單位“將是意料之中的事”。據(jù)了解，這屆上海車展是目前國內(nèi)歷屆車展中規(guī)模最大的一次，為亞洲第一、全球第三。各展廳共展出693輛整車，其中轎車、多功能車占649輛，大客車、商用車占44輛。在這些車中，直接來自海外的整車140輛。此次車展還迎來了31個國家和地區(qū)的1012家新聞媒體，記者總?cè)藬?shù)達(dá)到5380人。

紅旗B級車亮相2005年上海車展

在車展上，通用雪佛蘭、奔馳等國際知名車商紛紛推出亞洲乃至全球“首發(fā)車”，而國內(nèi)企業(yè)包括上汽、一汽、長安等大型集團(tuán)，都在自主開發(fā)展車上竭盡全力，奇瑞、江淮、長豐、比亞迪等車商也不約而同地推出自己的概念車。22日開幕的以“汽車--讓生活更精彩”為主題的上海車展，展出面積達(dá)12萬平方米，比上屆增加50%，開創(chuàng)了國內(nèi)車展展出面積之最。共有來自26個國家和地區(qū)的1036家參展廠商，全球“6+3”汽車巨頭悉數(shù)參展。其中，福特、大眾、通用、戴-克以及寶馬等車商，同以國際A級車展的規(guī)模亮相。去年6月，上海國際車展順利通過國際博覽聯(lián)盟(UFI)的認(rèn)證，成為我國第一個被UFI認(rèn)可的國際車展。

7天來，在這個國內(nèi)規(guī)模最大的比武擂臺上，各地汽車廠商你方唱罷我登場，一個個展示出強(qiáng)勁實(shí)力，更給上海汽車工業(yè)帶來極大的壓力和挑戰(zhàn)。

車模靚麗現(xiàn)身2005年上海車展

龍頭地位逐步喪失

翻開上海車展的歷史，你或許能夠發(fā)現(xiàn)，上海本地企業(yè)的“主角”地位日益淡化。在1985年第一屆上海車展時，剛剛引進(jìn)的“桑塔納”閃亮登場，成為最矚目的焦點(diǎn)。在這之后，桑塔納壟斷市場多年，到上世紀(jì)90年代末，上海通用的成長讓滬產(chǎn)轎車的龍頭地位更加強(qiáng)大，也讓上海企業(yè)在歷屆車展上從展臺到展品都最受人關(guān)注。但今年車展上，不僅有一汽大眾、廣州本田等老對手，而且東風(fēng)日產(chǎn)、長安福特、一汽豐田等成長型合資企業(yè)在展臺規(guī)模、布局等方面都顯出了高水準(zhǔn)，諸多新品一點(diǎn)不遜色。

展臺上比拼和較勁，還沒有市場競爭那樣激烈和殘酷。在今年第一季度銷量排行榜上，北京現(xiàn)代和廣州本田的銷量居于前兩位，盡管對于這一排名有“統(tǒng)計(jì)口徑不同”的爭論，上海通用也在3月份單月銷量勇奪第1位。但不得不承認(rèn)，過去基礎(chǔ)遠(yuǎn)不如上海的北京和廣州汽車工業(yè)，已經(jīng)大步向前發(fā)展，以至于有人形容北京汽車“魔術(shù)般瞬間爆發(fā)出巨大能量”。在上海車展系列論壇上，北京汽車工業(yè)控股公司董事長安慶衡春風(fēng)滿面，他透露，北汽集團(tuán)1月-3月累計(jì)銷售汽車14.85萬輛，同比增長22%。而全國一季度的水平是銷售下降1.16%，有關(guān)人士透露，上汽集團(tuán)整體情況估計(jì)只能保持在全國平均水平左右。

顯然，中國轎車工業(yè)中心已由“上海龍頭”格局走向“多個中心”的格局。

位于北京的現(xiàn)代與奔馳項(xiàng)目、位于廣州的本田、豐田和東風(fēng)日產(chǎn)項(xiàng)目，剛剛在南京確立的長安福特項(xiàng)目，以及不斷發(fā)展壯大的一汽和東風(fēng)集團(tuán)，讓曾經(jīng)在市場居于王者地位的滬產(chǎn)轎車優(yōu)勢不再，難稱龍頭了。

車模靚麗現(xiàn)身2005年上海車展

自主品牌不見產(chǎn)品

本屆車展上，10多款國內(nèi)自主開發(fā)設(shè)計(jì)車型受到青睞，但自主開發(fā)設(shè)計(jì)新品的多為奇瑞、長安、吉利、比亞迪等外地企業(yè)，上海本地除了“暢意”概念車之外，新車型多是引進(jìn)品牌的改進(jìn)型，尚沒有量產(chǎn)的自主開發(fā)全新產(chǎn)品。

通過上海車展，以奇瑞為代表的民族品牌所擁有的強(qiáng)大開發(fā)能力進(jìn)一步被社會認(rèn)同。盡管奇瑞長期被認(rèn)為有“抄襲”和“侵犯知識產(chǎn)權(quán)”的嫌疑，但此次它一口氣推出五款全新車型和6款發(fā)動機(jī)，并打算出口歐洲市場，有些讓人瞠目結(jié)舌。僅從外型來看，這五款車的造型一點(diǎn)不落后于國際潮流，M14小型跑車、S16對稱型小車等給人耳目一新的感覺。

在上汽集團(tuán)展臺上，蜿蜒在展臺中間的白色“飄帶”設(shè)計(jì)彰顯“四海一心，合作共贏”的主題。展臺的亮點(diǎn)是來自韓國雙龍的6款車型，這是雙方合作開發(fā)的前兆，上汽負(fù)責(zé)人也強(qiáng)調(diào)了四條道路推進(jìn)自主知識產(chǎn)權(quán)的計(jì)劃和步伐，其中包括自主開發(fā)、對外合作開發(fā)等，2007年5萬輛自主知識產(chǎn)權(quán)的目標(biāo)沒有改變。但面對其他展臺上強(qiáng)大的自主品牌陣容，有些參觀者開始質(zhì)疑———上汽談了多年的自主品牌為什么依然“養(yǎng)在深閨”，見不到產(chǎn)品呢?

擺正位置從零開始

面對激烈的市場競爭和市場份額的減少，上汽集團(tuán)從去年開始一直保持低調(diào)，很少再談銷售目標(biāo)和市場份額，而是更為扎實(shí)地進(jìn)行戰(zhàn)略部署和產(chǎn)銷調(diào)整。上海大眾負(fù)責(zé)人曾告訴記者，在今年公司的指導(dǎo)思想中，“從零開始”成為口號中的一句，意思要讓大家擺正思想，擺脫20年來的“老大”心理。

在車展期間，記者有幸參觀了上汽下屬主要的研發(fā)中心，在這里，記者看到國內(nèi)最先進(jìn)的開發(fā)設(shè)施和經(jīng)驗(yàn)豐富的技術(shù)人員，看到了在今后上海兩三年內(nèi)將要開發(fā)的新車計(jì)劃。上汽有關(guān)人士表示，要推出一兩個產(chǎn)品不難，但上汽的目標(biāo)是打造自主研發(fā)的核心競爭力，這是一個從產(chǎn)品設(shè)計(jì)、制造、品牌、銷售于一體的自主開發(fā)模式，全新的自主品牌明年就可能出來，而且是一個產(chǎn)品群落。

專家認(rèn)為，中國汽車市場成熟的過程，就是市場從壟斷到競爭的過程，從這一意義上說，滬產(chǎn)轎車在全國市場份額的減少是必然的。壓力將逼迫上汽集團(tuán)更積極更主動地面對市場挑戰(zhàn)。